한국인 「한국식 리니어 열차가 연간 50억이 적자를 내는 짐에 되어 버리는‥「일본에 뒤잇는 세계 2번째 」의 최첨단 기술이 왜?」→「가치로 예상외 지나다…(부들부들」
한국의 하늘의 현관문, 인천국제공항에서 「차세대의 꿈」으로서 화들 까는 데뷔한 프로젝트가, 지금 심각한 갈림길에 처해 있습니다.
2026년 1월 10일의 보도에 의하면, 총액 4500억원( 약 500억엔)이라고 하는 거액의 국비와 예산을 투자해 건설된 「자기 부상식 리니어 열차」가, 개통으로부터 10년을 거쳐 심각한 적자와 이용객 부족에 허덕이고 있습니다.이 열차는 자력으로 부상해 주행하기 위해(때문에), 소음이나 진동이 적은 「미래의 교통 수단」으로서 2000년대 초두에 큰 주목을 끌었습니다.
2026년 1월 10일의 보도에 의하면, 총액 4500억원( 약 500억엔)이라고 하는 거액의 국비와 예산을 투자해 건설된 「자기 부상식 리니어 열차」가, 개통으로부터 10년을 거쳐 심각한 적자와 이용객 부족에 허덕이고 있습니다.이 열차는 자력으로 부상해 주행하기 위해(때문에), 소음이나 진동이 적은 「미래의 교통 수단」으로서 2000년대 초두에 큰 주목을 끌었습니다.
개통 당시 , 관계 당국은 「일본의 나고야에 이어 세계에서 2번째의 상용화」인 것을 대대적으로 어필.3조원 이상의 경제 파급효과를 전망해, 해외 수출까지 시야에 넣고 있었습니다.
그러나, 현실은 비정합니다.186인승의 차량에 승객이 불과 2명이라고 하는 시간대도 드물지 않고, 현재의 1일평균 이용객은 당초 예측의 5%에도 못 미친 약 1000명 정도.연선 개발의 실패에 의해, 「워터 파크역」을 내려도 눈앞에는 아무것도 없는 들판이 퍼지고 있다고 하는 불가해한 상황이 계속 되고 있습니다.
운영측은, 적자 삭감을 위해서 「도시 철도」로부터 「관광 열차」로 성격을 변경해, 운행 회수를 큰폭으로 줄이는 등의 고육지책을 강구하고 있습니다만, 발본적인 해결에는 이르고 있지 않습니다.철거하기에도 막대한 비용이 들기 위해, 「유지하면 적자, 부수면 손실」이라고 하는 출구가 없는 미로에 헤매고 있습니다.
186人乗り車両に乗客僅か2人の韓国
開通当時、関係当局は「日本の名古屋に次いで世界で2番目の商用化」であることを大々的にアピール。3兆ウォン以上の経済波及効果を見込み、海外輸出まで視野に入れていました。
しかし、現実は非情です。186人乗りの車両に乗客がわずか2人という時間帯も珍しくなく、現在の1日平均利用客は当初予測の5％にも満たない約1000人程度。沿線開発の失敗により、「ウォーターパーク駅」を降りても目の前には何もない野原が広がっているという不可解な状況が続いています。
運営側は、赤字削減のために「都市鉄道」から「観光列車」へと性格を変更し、運行回数を大幅に減らすなどの苦肉の策を講じていますが、抜本的な解決には至っていません。撤去するにも莫大な費用がかかるため、「維持すれば赤字、壊せば損失」という出口のない迷路に迷い込んでいます。
韓国人「韓国式リニア列車が年間50億の赤字を垂れ流すお荷物に成ってしまう‥『日本に次ぐ世界2番目』の最先端技術が何故？」→「ガチで予想外すぎる…（ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ」
韓国の空の玄関口、仁川国際空港で「次世代の夢」として華々しくデビューしたプロジェクトが、今や深刻な岐路に立たされています。
2026年1月10日の報道によると、総額4500億ウォン（約500億円）という巨額の国費と予算を投じて建設された「自己浮上式リニア列車」が、開通から10年を経て深刻な赤字と利用客不足に喘いでいます。この列車は磁力で浮上して走行するため、騒音や振動が少ない「未来の交通手段」として2000年代初頭に大きな注目を集めました。
2026年1月10日の報道によると、総額4500億ウォン（約500億円）という巨額の国費と予算を投じて建設された「自己浮上式リニア列車」が、開通から10年を経て深刻な赤字と利用客不足に喘いでいます。この列車は磁力で浮上して走行するため、騒音や振動が少ない「未来の交通手段」として2000年代初頭に大きな注目を集めました。
開通当時、関係当局は「日本の名古屋に次いで世界で2番目の商用化」であることを大々的にアピール。3兆ウォン以上の経済波及効果を見込み、海外輸出まで視野に入れていました。
しかし、現実は非情です。186人乗りの車両に乗客がわずか2人という時間帯も珍しくなく、現在の1日平均利用客は当初予測の5％にも満たない約1000人程度。沿線開発の失敗により、「ウォーターパーク駅」を降りても目の前には何もない野原が広がっているという不可解な状況が続いています。
運営側は、赤字削減のために「都市鉄道」から「観光列車」へと性格を変更し、運行回数を大幅に減らすなどの苦肉の策を講じていますが、抜本的な解決には至っていません。撤去するにも莫大な費用がかかるため、「維持すれば赤字、壊せば損失」という出口のない迷路に迷い込んでいます。